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    “汉斯，咱们昨天逛了一整天，大众展台上真正能掏钱买回家开的纯电动车，是不是就只有角落里那台e-GOlf？”

    汉斯翻开手里的采访笔记本，扫了一眼自己昨天记录的参数，语气里满是无奈：

    “没错，就只有那台高尔夫电动版。”

    “电池容量三十六点五度，NEDC工况续航勉强凑够三百公里，直流快充功率只有可怜的五十千瓦。”

    “要是冬天开着暖风上不限速高速，估计跑个一百五十公里就得趴窝找充电桩。”

    托马斯翻了个白眼，扛着摄像机往旁边的奥迪展台走去：

    “大众好歹还有台能上路的油改电，你再看看奥迪这边，画起大饼来连草稿都不打！”

    两人停在奥迪展台的中央主舞台前。

    聚光灯下，一台流线型的银色概念车正缓缓旋转，车门对开，露出了里面空荡荡的驾驶舱。

    汉斯看着展牌上的德文介绍，忍不住嗤笑出声：

    “奥迪AiCOn，号称搭载了L5级别的完全自动驾驶，直接取消了方向盘和油门刹车踏板，配了四个电机，续航能跑到八百公里。”

    “旁边那台Elaine稍微收敛了一点，装了三个电机，功率三百七十千瓦。”

    托马斯伸手摸了摸下巴上的胡茬，没好气地说道：

    “L5级无人驾驶？他们怎么敢往展牌上写的？”

    “今年刚发布的全新奥迪A8，好不容易凑出了个L3级别的交通拥堵辅助，结果限制条件列了足足两页纸！”

    “必须在有物理隔离带的封闭高速公路上，车速绝对不能超过每小时六十公里，而且哪怕满足了所有条件，现在连各国的道路法规审批都没通过，买回去根本不让激活！”

    “连个六十码的L3都搞得磕磕绊绊，现在居然直接跳过L4，在展台上给大家画起了无方向盘的L5大饼，真把台下的记者全当傻子哄呢？”

    汉斯叹了口气，合上手里的笔记本。

    身为跑在一线的专业汽车媒体人，他心里比谁都清楚欧洲目前的新能源技术天花板到底在哪儿。

    整个2017年的欧洲市场上，真正能量产交付的纯电动车屈指可数。

    除了大众那台三百公里续航的高尔夫，也就只有宝马展台上那台改款的i3和i3S。

    宝马把i3的电池包升级到了四十二度电，NEDC续航同样卡在三百公里出头，快充功率也是老掉牙的五十千瓦。

    至于奔驰展台上的S560e和保时捷的卡宴插混，说穿了还是背着一块小电池的燃油车，纯电续航连五十公里都不到。

    现代汽车倒是带来了KOna的纯电版本，可厂家公关明确说了，那玩意儿要等到2018年才能正式交付。

    全场唯一能把续航做到六百公里以上、拥有一百二十千瓦超充桩的特斯拉MOdel S 100D，人家马斯克今年压根就没来参加法兰克福车展！

    真正在卖的电车参数拉胯得让人提不起兴趣，而不会在短期内上市的概念车，却在展馆里泛滥成灾。

    汉斯带着托马斯穿过拥挤的走廊，一路走过奔驰、宝马、雷诺和本田的展区。

    每路过一个展台，汉斯听到的全是一样的套话。

    奔驰指着台上的EQA概念车，拍着胸脯保证2020年一定量产，旁边还摆着一台连方向盘都没有的Smart ViSiOn EQ城市概念车，以及处于预生产阶段的GLC氢燃料电池车。

    宝马拿出了i ViSiOn DynamiCS概念车，信誓旦旦地宣布要在2021年把它变成现实，旁边的MINI电动概念车和本田Urban EV则把量产时间表排到了2019年。

    斯柯达的ViSiOn E、雷诺的SymbiOZ，全都是只可远观、连车门都不让记者拉一下的空壳模型。

    就连远道而来的中国品牌，也学会了这套画饼的路数。

    汉斯刚刚路过一家名叫WEY的中国车企展台，对方展出了一台造型夸张的XEV概念车，同样宣称拥有五百三十公里续航、L4级自动驾驶和矩阵式无线充电，旁边奇瑞的EXEED TX也把上市时间定在了明年。
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